现如今在老百姓的餐桌上，海鲜出现的越来越多。去年，我国海产品人均占有量达到24公斤，中国已经成为世界上海鲜消费量最大的国家之一。在今年发布的中央一号文件中，提出要发展养殖工船等深远海养殖，这是中央一号文件首次在内容中明确提及具体船型。

产品质量好，经济效益又可观，这就不难理解中央一号文件为什么会点名这艘大船了。目前，像这样的养殖工船有6艘在建，那这样的大船是怎样造出来的呢？中国船舶青岛北海造船养殖工船技术总师王伟堂：为了最大化地增加养殖水体，我们压缩了很多非养殖区域的空间，给我们带来不小的难点。

王伟堂是养殖工船项目的技术总师，有着近20年的造船经验。他告诉记者，全球首艘养殖工船在设计时没有可借鉴的案例，只能摸着石头过河。其中的一项技术难点就是如何在船内建造养殖舱，不仅要留出鱼的生存空间，还需要设计新结构，使鱼的排泄物等水中杂质便于收集排出。

中国船舶集团青岛北海造船养殖工船技术总师王伟堂：鱼排是第一次用在船舶上，整个鱼排空间比较小，首先考虑就是怎么来装。在很小的空间内，我们要完成涂装、焊接、工人的打磨，还有系统调试。我们前期跟设计院做了深入的探讨，寻求了一个最佳的方案，就形成了目前这个状态。

王伟堂告诉记者，这艘大船不仅制造精度非常高，还要处处为鱼着想。黄花鱼胆小，对环境刺激特别敏感，因此最难的就是如何减少大船运行产生的震动噪声。中国船舶青岛北海造船养殖工船技术总师王伟堂：大黄鱼这种鱼类它对噪声比较敏感，技术指标的要求是控制在150分贝。船本身是存在动力的，有动力它就有噪声，我们采取了很多减震降噪的措施，动力用的是电力推进，过程比较曲折，但是最终结果是达标。

中国船舶集团青岛北海造船有限公司党委副书记、副总经理谷克超：不管是动力系统、控制系统还是相应的研发机构，积极性是比较高的。我们也准备了一条生产线，专门用来建造养殖工船，我们对这个船的前景是有信心的。有了第一艘船的经验积累，现在后续养殖工船的研制也已经开始了。目前全国有6艘养殖工船在建，除了养大黄鱼之外，未来还会养殖三文鱼、石斑鱼等深海鱼类，深海将会出现更多更大的海上粮仓。