今年上半年，全省船舶工业发展态势总体良好，各项主要经济指标保持较快增长，部分船舶顺利交付，企稳向好逐步明显。但受全球金融危机日益加重的影响，新船市场持续低迷，船东更改造船合同的现象日益增多，造船企业后续生产组织面临困难。

（一）主要经济指标总体保持较快增长。全省列入统计范围的船舶工业企业完成总产值203亿元，同比增长18%；实现工业增加值45亿元，同比增长30%；实现销售收入181.6亿元，同比增长26%；实现利税15.3亿元，同比增长8%；实现利润10.8亿元，同比增长9%。其中，造修船、海洋工程装备及游艇制造业共完成工业总产值127.5亿元，同比增长55%；实现工业增加值28.3亿元，同比增长87%；实现销售收入111.5亿元，同比增长80%；实现利润7.4亿元，同比增长78%；实现利税9.4亿元，同比增长74%。工业增加值、销售收入和利润三项指标增幅超过100%的企业分别达14、19和13家。

（二）部分船舶产品顺利交付。全行业实现造船完工量28.8万载重吨，略高于上年同期水平（24.3万载重吨），主要产品有：6700辆汽车运输船、25000吨重吊散货船、30000吨散货船、2000米车道/1600客位大型客滚船等。上述产品中，除大型客滚船外，都是我省首次建造完工的船舶，具有较高的技术含量，标志着我省造船能力和水平明显提升。

（三）重点企业发展带动作用明显。我省船舶工业调整振兴规划确定的30家重点企业共完成工业总产值134亿元，同比增长21%，占全省船舶工业的66%；工业增加值35.2亿元，同比增长40%，占全省船舶工业的78%；销售收入112.6亿元，同比增长20%，占全省船舶工业的62%。重点企业对全省船舶工业发展的带动作用十分明显。

（四）海洋工程装备制造业发展势头良好。全省海洋工程装备制造业完成工业总产值59亿元，同比增长50%；实现工业增加值17.7亿元，同比增长71%；实现销售收入48.4亿元，同比增长63%；实现利润3.6亿元，同比增长21%；实现利税4.3亿元，同比增长22%。共交付海洋石油钻井平台4座，油田供应守护船、三用工作船、全回转拖轮等工程船舶16艘。全省现手持海洋钻井平台订单13座，订单金额25亿美元。目前，我省海洋工程装备制造总体水平和规模处于全国第一梯队。

（五）中小船机需求旺盛、新船成交量有所回升。虽然船舶工业发展形势总体呈下行态势，但我省船舶工业的发展仍呈现不少亮点。1－5月，淄博柴油机总公司获得船用柴油机订单3600余台（以内河船和渔船用中小型船机为主），订单量创历史最高水平，达到了全年指标的109%，提前7个月超额完成全年订货任务。上半年，全省新承接船舶订单15.9万载重吨，是去年同期的11%,较一季度提高6个百分点。其中，蓬莱渤海造船有限公司承接新船订单8.6万载重吨，占到全省总成交量的54%。

（一）更改造船合同现象不断出现，企业生产组织面临困难。今年以来，交船难问题日益突出，已由年初的个别船厂、个别船型逐渐发展为部分船厂、部分船型。一季度，主要以船东撤单、弃船和推迟接船为主，共有6艘船舶遭船东弃船（5艘完工，1艘在建）、3艘船舶订单被撤销（船东已付部分预付款，船厂尚未开工）、8艘已完工待交付船舶船东推迟接船（推迟时间在3个月以上）。二季度以来，部分船东提出更改造船合同的情况（推迟交船时间、降价接船、延迟付款、改型等）不断增多，共有1艘在建散货船船东要求推迟交船（推迟3个月）、6艘散货船调整开工交船日期、4艘船舶改型。造船合同的更改给造船企业生产经营带来不利影响。一是打乱生产计划。在当前造船企业生产任务普遍较紧的情况下，船东要求调整交船日期或提出其他要求导致延迟交船，从而延长船坞、船台资源的占用周期，可能会引发连锁反应，影响所有在建船舶的生产进度，给企业生产组织带来困难。二是增加企业负担。据有关专家测算，一艘在建3万载重吨散货船在船台每推迟一天下水，将使企业在海关关费、贷款利息、汇率结算、设备使用等方面增加近8000元的费用，加之对其他在建船舶进度产生的影响，损失较大。

（二）新船承接不足导致产能过剩。上半年，受金融危机影响，国际货运量大幅减少，新船成交量偏低。而随着我省前几年新上造船能力的不断释放，产能过剩和新船需求不足的矛盾日益凸显，手持订单不多的部分中小型造船企业，将面临开工不足甚至停工的危险。