中国船舶工业行业协会

 

    上半年我国船舶工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，但增幅呈现下降趋势；重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长，新船订单同比大幅减少，环比出现回升，手持船舶订单连续9个月下降，金融危机对船舶行业的影响逐步显现，经营形势不容乐观。

上半年，全国规模以上船舶工业企业1792家，完成工业总产值2561亿元，同比增长36.7%，增幅下降21.4个百分点。其中船舶制造业1955亿元，同比增长43%，增幅下降8.4个百分点；船舶配套业279.5亿元，同比增长42.3%，增幅下降44.6个百分点；船舶修理及拆船业322亿元，同 比增长5.4%，增幅下降63.7个百分点。

上半年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1191亿元，同比增长23.7%，增幅下降40个百分点。其中，船舶制造业985亿元，同比增长33.1%，增幅下降24.3个百分点；船舶配套业38.3亿元，同比增长3.4%，增幅下降57.1个百分点；船舶修理及拆船业166.9亿元，同比下降9.4%。

上半年，船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨，同比增长60.2%；新承接船舶订单 546万载重吨，同比下降80.7%；截止6月底手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。

船舶工业调整与振兴规划发布以来，提升了金融机构对船舶工业发展的信心，四月份以来，各类金融机构加大了对船舶融资的力度，纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议，包括战略合作协议，保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等，使船舶融资难的局面有所改观。

此外，调整与振兴规划的发布，对船舶工业结构调整，转型升级起到了指导作用，很多船舶企业按规划调整目标已取消和缓建了一批基础建设项目；一些企业在调整业务结构，有的已经开始考虑兼并重组等问题。

6月份随着航运市场回升，船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，其中舟山金海湾船业有限公司共承接30艘 412.8万载重吨、扬帆船舶集团有限公司承接7艘39.9万载重吨、厦船重工承接2艘11.4万载重吨、中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。应该指出的是，6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。

船舶工业与全国工业运行趋势不同。一是上半年船舶工业总产值保持在30%以上的增长，增幅远远高于全国工业的增长水平。二是与全国工业发展企稳向好不同，船舶工业总产值当月增速呈现下降趋势，统计数据显示6月份工业总产值同比增长31.1%，比年初下降25.4个百分点。

航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下，上半年“订单撤销”和“合同重谈”的案例显著增多，我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战。船舶撤单情况有所增加，据不完全统计，6月份我国共取消订单14艘，122万载重吨，比5月份有所增加。在订单不足，造船能力快速释放的阶段，如何确保订单的安全性成为当前造船企业首要的任务。

6月份，受铁矿石及煤炭进口量增加的影响，航运市场出现回升，国内到港船只增加，但船东忙于抢运铁矿石，无暇顾及修理船舶。常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理量大幅削减，部分修船企业为了争夺订单，开始竞相压价，出现了恶性竞争，导致修船价格明显下降，6月底修船换板价格已从2008年9月底的2800-2900美元/吨下降到1200美元/,吨下降幅度为57%。

统计数据显示，上半年，船舶修理业增速下滑明显，1-6月份船舶修理及拆船业工业总产值同比增长5.4%，比上年增幅下降64个百分点（6月份当月同比下降6%）；其中重点监测船舶修理企业实现工业总产值95.74亿元，同比下降30.1%；骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。

6月份，国内船厂发生数十起重大安全事故。涉及的船厂包括国有和民营大型船厂。从地域看主要集中在江苏、安徽、上海、浙江等地区，尤其是六月十四日，江苏沿长江部分地区突发强对流恶劣天气情况，甚至出现了短暂的龙卷风，造成多个船厂都发生了200吨龙门吊倒塌事故，还有其它吊车和部分厂房受损，生产受阻，财产损失和人员受伤。

一个月之中发生如此多的安全事故，在船舶工业发展历史上还是极为罕见的。这其中有突发天气灾害，属人力不可抗拒的原因，也有在新建产能集中释放期企业安全防范工作薄弱，管理不善等因素。

受造船业整条产业链系统风险释放影响，上半年国际造船市场整体表现极度萧条，订单撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐，形势严峻程度远超预期。据克拉克松公司不完全统计，上半年全球累计成交新船80艘、339万载重吨（未包含舟山金海湾船业有限公司承接的30艘 412.8万载重吨），同比下降96.8%。由于新船有效需求严重不足，新船交付提速和相当数量订单撤销，全球手持订单量逐月回落，截止到2009年6月底，手持订单已经降至9149艘、5.35亿载重吨，较年初下降12%，较2008年10月历史最高位下降15%。新船价格延续2008年10月份以来下滑态势，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，6月底已经跌至152点，较年初下跌了25点，较2008年9月190点历史最高位下跌38点。

从发展趋势看，世界经济金融危机尚未完全释放，依旧存在诸多不确定因素；近期航运费率大幅上扬，必然加快新船交付的节奏，但最终会反过来制约航运指数的继续上涨，仍不存在反转走强条件；此外，造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底破裂。为此，从整个造船产业链运行角度来看，短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降因素，下半年新船价格仍有较大回落空间。

    （二）建议

1、建议各级管理部门重视调整与振兴的关系，防止出现产生新的重复建设项目。

2、建议各船舶企业狠抓船舶建造质量，从重视设计质量入手，加强生产过程监控，严把生产各环节质量管理，不让质量问题影响交船。

3、建议船舶企业高度重视安全生产，尤其在当前高温酷暑来临之际，主动做好各项防范工作，对易燃易爆作业及生产场地的防暑降温及用电设备安全工作尤为给予关注，把安全生产工作和企业的各项工作有机地结合起来，促进企业的正常有序地发展。