1999年,韩国造船业超越日本,登上全球第一大造船国的位置。10年后市场再次发生变化:在新接订单、手持订单等两大指标上,中国的市场份额首次领先于韩国。
这些数字虽值得欣喜,但中国从“造船大国”到“造船强国”,还有相当大的距离。
两大指标领先
《第一财经日报》记者从中国船舶工业协会日前公布的数据中发现,2009年中韩的新接订单量分别是2600万载重吨、1487万载重吨,中国占全球新接单量的61.6%,远超对手韩国和日本;中国的手持订单量也达到了1.8817亿载重吨,比韩国多出1593万载重吨,为世界第一。
在造船完工量方面,中国4243万载重吨的数字仅次于韩国。
“这些数字上看,中国确实可以称为世界第一大造船国了。”银河证券研究员田书华说道。
2009年中国造船业能在多项指标上追上韩国,与2008年两国的相关指标差距不大、经济危机爆发有关系。2008年,韩国的新接单量是6880万载重吨,比中国仅高出1062万载重吨;而手持订单方面,两国也只有940万载重吨的距离。
欧美地区出现经济衰退后,船东购买新船动力不足且融资环境变差,全球订单量都在大幅缩减。
中国之所以有更多新单入账,原因之一是:从细分船型来看,中国企业擅长的散货船是去年最主要的新单,韩企的主力船型––液化天然气船、VLCC(超大型油轮)等都没有大宗成交记录。受国内4万亿投资的拉动,一些造船公司还承接了231万载重吨的沿海及内河船,这也要占国内新单量的近9%。
隐忧众多
不过,中国造船业的日子并未完全好转,前途仍然未定。
最大的压力来自于需求不足。2009年,全球新接订单量只有4219万载重吨,同比2008年锐减了73%。这组数字的寓意是,大部分的船东都还处于观望中,不敢轻易下单。
中国船舶工业经济研究中心包张静认为,中国全年2600万载重吨的接单量,“不过是行业景气时一个国内船舶公司接单的数字。”对于一个拥有2亿载重吨造船能力的国家,这点接单量实在太少。
另一方面,之所以中国1.8亿多载重吨的手持订单量较多,也与生产效率低有关。2009年中国的船舶完工量落后于韩国,而且一些订单被延期交付,使国内的手持订单量显得很大。
包张静担忧地说:“韩国企业或许是在调整营销策略,准备等市场明朗之后再出招。”湘财证券研究员刘金钵补充说,去年11月、12月间韩国的接单数量就明显上升,原因是他们愿意以更低的价格、更快的生产速度赢得顾客的心,来打败中国对手。
其他危险也潜伏于中国造船业:弃船或者延期交船现象需警惕。此外,低附加值的散货船去年接单不少,一旦高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等需求复苏,中国在研发、工艺与生产技术上尚难与日韩抗衡,中国从“造船大国”到“造船强国”,还有相当大的距离。
来源:第一财经日报