一、发展态势良好，项目建设稳步推进。
今年以来，造修船企业努力克服国际金融危机的影响，新接订单企稳回升，产销两旺。1－6月份，新签订单数量逐月增加，全市新承接订单87万载重吨，是去年同期的10倍。实现销售收入43.1亿元，增长26.6％;出口6.25亿美元，同比增长50.7％;利税2.8亿元,增长58.9%。主要原因：一是受金融危机影响，去年订单基数较小；二是船企注重科技创新，修造能力快速提升；三是大部分船企选择在二、三季度交付订单。同时，重点企业加快了建设步伐，西霞口修船基地、荣喜船厂扩建、和兴船厂扩建、石岛集团干船坞、靖海船厂扩建等一批新上修船项目快速推进。
二、依靠科技创新，大力开拓国内市场。
围绕科技创新，威海船舶行业加强了与科研院所的技术对接，已建立了5家省级技术开发中心，研发体系不断完善。为应对金融危机，国家制定了一系列振兴船舶工业的宏观政策措施，提倡“国轮国造”。威海造修船企业抓住机遇，攻坚克难，谋求发展，从建造传统船型向技术含量高、附加值大、市场需求前景广阔的客滚船、汽车运输船和海洋工程装备等领域发展，各重点船企在不断提高自身能力的同时，积极开拓市场，寻求新的客源，国内订单增多。今年，仅黄海造船就承接了渤海轮渡股份有限公司斥资15.8亿元订置的“渤海翠珠”、“渤海晶珠”等四艘大型豪华客滚船的建造。此类国际豪华客滚船的设计建造，对填补我国设计、建造国际客滚船的空白，具有非常重大的意义。
三、多重因素制约，行业形势尚不明朗。
目前，经济危机尚未完全消退，船舶工业发展仍受许多不确定因素影响。新造船价格基本退回到2006年的水平，订单数量不足2008年高峰时的60%，新增订单多来源于船价深度调整后的船东配置性需求。新造船价格具有一定吸引力,但是一旦新造船价格上涨幅度较大,新造船订单势必大幅下降。造船行业形势向好主要有三个标志：一是船企交船量小于手持订单数量；二是国际船价止跌回升；三是船企手持订单增多，而这些现阶段并没有得到明显改善。此外，国内外市场运力投放的增长速度高于实际运量的增长速度,本身过剩的运力将无法吸纳更多的新增运力，给船舶制造行业整体上带来发展瓶颈。
四、后危机隐患仍存，国内外风险不容忽视。
国内市场的开拓使威海造修船企业有效地规避了金融危机给行业带来的冲击，拓展了企业的发展空间，但不论是面向国外企业还是国内企业都存在着一定的风险。国外方面，一是融资风险，威海的国外订单大多来自欧洲，而欧洲企业造船项目多是通过自筹资金或是银行贷款，金融危机伴随银行倒闭，使企业资金链受损；二是汇率风险，船企交付订单，大多采用外汇交易，汇率的降低直接影响了船企的利润；三是标准风险，欧洲的造船标准高于其他国家，这为交船验收带来了一定的难度。国内方面，一是价格明显低于国际市场；二是资金到位慢，存在拖欠现象；三是船舶企业资金贷款和获得保函难度增大。
综上所述，作为威海重要支柱性产业的船舶工业面临的形势是机遇与挑战并存。在今后的发展中，船舶造修企业唯有不断加强企业内部管理，继续依靠自主研发和技术合作，用高新技术加快推动发展方式转变和产品结构调整，坚持国际市场与国内市场并重，走错位竞争、差异发展的市场经营之路，抓住危机中蕴藏的机遇重新布局，加快发展，才能化解危机、逆势而上，为下一轮发展赢得先机。
来源：中国威海网