荣成船舶工业创新发展座谈会日前在石岛国际会议中心举行，参加2010年中国（荣成）船舶工业创新发展论坛的10多名国内造船业专家出席了座谈会，为荣成船舶工业的发展支招。
经过多年发展，荣成的修造船产业初具规模，日益成为区域发展的重要支撑。目前，荣成拥有各类修造船企业40多家、船舶配套企业50多家，年造船能力达到100万载重吨，可以生产大型集装箱船、客滚船、重吊散货船、游艇、现代渔船等15大类30多个品种的船舶，黄海造船、神飞船舶、荣成造船工业公司等5家企业被列为山东省重点造船企业，600标箱多用途集装箱船、2.5万吨客滚船等15种船型被山东省国防科技工业办公室列为优质船型。今年上半年，荣成造船完工量23万载重吨、船段完工量13万吨，同比分别增长92%和110%。
在实地考察了部分造船企业后，针对荣成船舶行业的现状与特点，与会专家进行了专业深入地分析，对荣成船舶行业的发展规划，提出了很多建设性的意见与建议。
特色就是生命
荣成水域条件好，水深，海岸线长，并且正处于中日韩三国造船工业“金三角”的中心位置，区位优势明显。占山东船厂数量1/4的荣成造船业是山东造船业的典型代表。
不可否认，中国造船业在“十一五”期间得到了快速发展，目前在规模上处于国内领先地位的是江苏、辽宁、上海等地的造船业。与这些省市相比，山东造船业的规模处于滞后状态，因此，中国船舶工业行业协会会长张广钦指出：“山东没有必要在造船规模上与其他省市竞争，而是应当发挥自己的优势，走特色发展之路。”
针对荣成船企的实际情况，中国船舶信息中心副主任李彦庆认为，船舶企业在参与造船业竞争时要重点发展中小型船、特种船、支线集装箱船等船种的制造，以打造属于自己的竞争优势，不宜与大型优势企业硬碰硬地竞争。
据了解，经过多年的发展，荣成造船业已有了行业龙头，像黄海造船厂建造的金枪鱼钓船、多用途船、邮轮等特色船只都很有前途。在这次座谈会上，有专家建议荣成大力发展游艇制造业，策化好游艇相关产业，扶植发展一批游艇建造企业，找到一条适合荣成游艇业发展的路子。
专家认为，荣成造船企业的特色船在吨位上比不过外地同类企业，但只有在特色领域上下功夫，才能找到出路。
重视配套产业
山东必须紧紧围绕一些特色企业，大力发展相关配套产业，才能把造船业真正做强，这是与会专家的共识。
就荣成而言，造船业的特点是小、散、弱。浙江省船舶工业行业协会会长李仁鑫指出，荣成应立足自身实际条件，扬长避短，找出符合自身情况的发展模式。对于那些规模小、整体技术含量还比较低的企业，投资应该有目标，建议实行“错位竞争”，着力发展配套产业，而不是搞整船建造，这样既可以提高产品的竞争力，也能够避免钢材及零部件等成本的浪费。
在发展配套产业的同时，荣成还应加强与国内其它省市相关配套企业的合作，以提升竞争力，拓展利润空间。李彦庆认为，企业不应把配套产业的合作目标仅仅局限于当地市场，应该瞄准环渤海及长江三角洲两个地区。李仁鑫建议，由于目前造船的利润空间已十分有限，相比而言修船成本较低，因此荣成可以大力扶植修船业的发展。
提升研发能力
威海船厂数量占山东的1/3，荣成船厂数量占山东的1/4，但这些企业大多规模较小、实力较薄弱。
实地考察了荣成的几家造船企业后，中船协现代模式专家组组长韩大展就直接指出，作为造船企业，不应该一味地通过增加船坞等设备的数量来提高生产能力，这样盲目扩张，不但极大地增加了成本，也造成了资源浪费。因此，造船企业应通过改进造船工艺与方法，来提高设施设备的工作效率。
工艺方法的改进对于船企发展非常重要。江苏科技大学船舶与海洋工程学院院长蒋志勇认为，没有先进的生产工艺及技术，荣成造船企业的发展就会很困难，如果拥有更先进的技术，就能够提高产品的技术含量，降低生产成本，经济效益就会得到明显提升。
在这方面，日、韩等国造船企业的一些经验值得借鉴：在内部管理经营方面，应该通过挖掘内部潜力，做好计划、生产、成本方面的管理工作，进而提升软实力，达到低成本扩张，以此来转变造船业的发展模式，实现其更好更快地发展。
技术是当前造船业发展的关键所在，技术水平上去了，企业的发展水平也会相应提高，而提高技术水平的关键，就在于人才的引进与培养。上海船舶工业行业协会会长周振柏建议，各造船企业要重视科技创新，制定相应发展规划，积极引进国内外先进人才为己所用，充分发挥产学研的促进作用，加强与国内船舶设计院等机构的合作，注重校企联合，提高自主研发能力。
加大扶持力度
在造船业的发展过程中，政府的作用不容忽视。沪东中华造船（集团）有限公司研究员汪国平认为，作为当地政府，应该协助做好企业的布局调整，重点扶植龙头型大企业，并给予相关的优惠政策，然后带动其他企业的发展；支持并引导其为其他大厂家做好配套工作；对于那些技术含量较低的企业，当地政府应鼓励其转产，或者由较大企业兼并，使其成为船段加工厂及舾装加工厂等。
在资本方面，江苏省政府积极推动企业上市，目前江苏省五六家船舶企业已经上市，而山东主要靠自我积累去发展，这样很难。在政策方面，江苏的船舶按照建造速度退税，而山东还是船舶交付后再退税。此外，江苏省船舶展位费也是100%政府补贴，而且他们对船舶工业的形势、走势了如指掌，这些都是荣成乃至山东省应该学习的。山东省国防科工办船舶处董文照处长对此有清醒的认识。
同时，专家指出，由于造船业是一项长期的事业，要充分发挥骨干企业的作用打造好品牌。还要培养一批具有良好合作关系的船东资源，保证企业长远顺利的发展。另外，要培育、建立一些社会服务机构，做好配套设施建设，为造船企业提供设施设备、融资等方面的帮助与支持。
张广钦进一步指出，目前，全国的造船业都面临发展的瓶颈，山东造船业应逆势而为，通过进一步提高造船业的科技含量，发挥政府、高校、企业之间的产学研联盟作用，在低碳、绿色造船方面进行尝试和探索，并将其发展壮大。
来源：中国水运报