工信部最近表示，为了提高中国船舶产业的集中度，增强整体竞争实力，提高行业风险抵抗能力，降低经营成本，中国将支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率。同时支持有条件的企业并购境外知名船用配套设备企业、研发机构和营销网络，打造大型船舶跨国企业，拓展国际市场。
    另外，中小船舶企业的造船能力有限，而未来的船舶发展趋势是大型化、现代化，在保留其核心中小型船舶制造能力的同时，急需引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。因此，需要及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。
    针对造船行业的产品结构调整，业内人士指出，虽然不少海工项目纷纷启动，但实际上国内具备海工项目总承包资质的企业并不多，不少项目只是大船厂零散的外包项目，但也冠以海工的名义。“纵观国内海工工程项目，大多数停留在海洋工程的‘壳’建造，他们大多数处于价值链的底端。”有业内人士直言。这说明海上项目对中国造船行业而言，就是零起点，也说明谁占领这个制高点谁就占领市场制高点，也将刺激对国内钢材市场相关品种需求。
    业内人士指出，船舶工业的快速发展，也对相关行业提出了更高的要求，比如高性能钢材需求增加，对国内钢铁行业就提出了新要求。随着经济转型升级步伐的加快，希望从国家层面加以引导和支持。

来源：造船速报