| 3月10日,随着“玄武湖”、“金牛座”两艘油轮先后驶离10万吨级油码头和30万吨级油码头,日照港油品公司首次采用的“船–船直取”工艺获得成功,实现10万吨级和30万级码头泊位及管线的统筹利用,进一步提升日照港在油品运输上的竞争优势。 进入2月份以来,油品公司生产日益繁忙,船舶密集,集中到港。公司积极采取应对措施,主动克服泊位、罐区经营主体不同的矛盾,在油罐能力不配套、输油管线未开通的情况下,统筹10万吨油码头、30万吨油码头的使用,提出“船–船直取”的大胆设想,并从生产、安全、实际操作等方面组织反复论证。3月8日,“金牛座”靠泊30万吨级油码头,开启一台输油臂,利用船泵压力及实华原油卸船管线将5.5万吨油品通过阀站阀门切换直接装进靠泊10万吨级油码头的“玄武湖”轮上,实现了从30万吨级油码头卸船到10万吨级油码头装船的装卸流程,开创了油品运输的“船–船直取”新工艺。为确保作业安全,油品公司在10万吨油码头终端采用两台输油臂装船,以降低出口压力及流速。同时,作业人员加大沿线巡视力度,密切关注压力,及时对比数据,确保了该次新流程作业的顺利实施。“船–船直取”,既解决库容不足的生产难题,又确保到港船舶能及时靠泊装卸,提高货物周转速度的同时促进上量,实现资源共享。 记者了解到,年初以来,油品公司不断从工艺上做文章,从创新流程上寻找突破口,通过积极开展转水业务,统筹10万吨级油码头、30万吨级油码头的使用,在现有装船泵能力太小的情况下,妥善解决火车发运和装船不能同时作业的矛盾,实现了用装火车泵装船作业及船-船过岸管线直取作业的新突破,提高了周转速度,拓宽了港口功能,推动了油品运量的快速提升。据统计,截至3月10日,油品公司共装卸船舶31艘,累计完成货物吞吐量137万吨。 |
| 来源：现代交通报 |