本期,波罗的海干散货指数BDI出现了先抑后扬的走势,在1295点和1346点区间内来回震荡。相对于年初来说,走势还是相对平稳了许多。国际市场走势相对平缓,国内市场则出现了一定幅度的上涨,截止3月2日,秦皇岛至上海(2-3万载重吨)运费收于44元/吨,相对上周出现了10%左右的涨幅。
干散货船方面,近期询盘量仍然不大,买家购买欲望低落。沿海2-3万载重吨散货船询盘量稀少。3000至5000载重吨船舶偶有求购,求购范围多限于5年左右甚至更老的船型。影响散货船交易行情的主因是从去年年底至今,国际和国内干散货市场异常疲软,虽然本期国内散货船市场出现了一轮小幅的反弹,但天气因素是主因,市场并没有转好,所以反弹幅度有限。而作为指数取样主体的5年船龄5000载重吨散货船,价格仍然出现了下滑。133期中国二手船干货船价格指数跌穿1000点,报收于959.47点,相对于122期1002.53点下跌了43.06点,降幅达到了4.30%。总体而言,5000载重吨散货船已不再受到买家的青睐,加上整体运输市场的疲软,价格将进入一个不断下跌的空间。
油船方面,近期询盘量较大,出现了两头热的现象,买家对3500载重吨以下已及7000载重吨以上的双壳油轮表现出了一定的购买欲望。而北方的寒冷天气也使三级加温油船的市场走热,求购吨位集中在1000至3000载重吨。500载重吨以下沿海加油船依然炙手可热,一艘500载重吨5年船龄的三级加温油船报价甚至到了270万左右,这个价格已经接近新造船。5年船龄3000载重吨油船的求购相对较热,但整体价格并没有因为求购较多而上涨,一方面也反映出原船东急于淘汰单壳油船的心态。133期,中国二手船油船价格指数报收于1133.45点,相对于132期1164.57点下跌了31.12点,跌幅2.67%。
化工船方面,近期有部分买家求购,吨位在2000-5000载重吨左右,而市面上这类船舶流通量较少,特别是船龄5年内的次新船。而该类新造船舶价格高昂,拥有该类资质及技术的船厂也相对较少,制造周期也相对较长,因此市场供求方面存在一定的矛盾。
本期,有买家求购400至600马力拖轮,但要求必须是双机配置,长度也最好控制在25米左右。从去年年底至今,1000马力以下的拖轮一直较为抢手,而购买这类拖轮的买家也多集中在福建一带,这也与这1年来拆船市场的火爆不无相关。
而客船方面,近期有部分成交。主要是航线的审批多集中在年初。求购者多是在福建一带。
本期,新造船价格依然保持相对高位,可以想象,如果这种情况持续下去,将导致次新船价格的上涨。而废钢船价格方面,本期废钢板收购价格出现小幅回落,10000轻吨左右散货船拆船价格在440美金/轻吨左右。
下附经纪人估价表,通过经纪人的估价,我们可以看到, 5年船龄5000载重吨散货船价格下跌明显,显然各位船舶经纪人都不看好5000吨船舶的市场状况。而本期船舶经纪人对于5年船龄3000载重吨油船的估价也出现了大幅度下跌。
国内普通散货船估价
国内成品油船估价表
来源:中国国际船舶交易网