【摘要】首台26/32发动机在挖泥船上进行工业性试验

    近日从中石油济柴动力总厂获悉，5月19日，济柴承办了全国疏浚工程新装备新技术研讨会，来自疏浚领域的有关政府部门、企事业单位、科研院所、高校等130多位领导专家参加了研讨会。疏浚领域的行业会议之所以由济柴来承办，是因为济柴以优质的多元化产品和专业的一体化服务，正渐渐为该领域所熟知，并成为该领域的“新宠”。
    研讨会上，水利部产品质量监督总站副主任李文明结合今年中央一号文件，对水利建设特别是疏浚行业的市场前景进行了分析。疏浚协会副理事长兼秘书长杨尊伟详细介绍了针对发展水利建设和疏浚业所采取的各项措施。济柴总厂党委副书记田树民重点介绍了26/32自主知识产权大功率发动机、液力传动装置等先进动力设备。济柴总厂副厂长、总工程师李树生在会上作了题为《疏浚新装备 服务新理念》的交流发言，介绍了济柴的业务范围、产品特点以及在疏浚行业的适应性等，重点阐述了“销售服务一体化、一体服务工程化、工程技术专业化”的理念，得到了与会领导专家的一致肯定。
    疏浚主要是指使用挖泥船或其他工具、设备开挖水下的土、石以增加水深或清除淤积的工程措施。我国拥有长达18000公里的海岸线，再加上三峡、小浪底、三门峡等大型水利工程，我国的航道疏浚、水利疏浚和环保疏浚的市场非常巨大。近年来，疏浚工程已经涉及到环境、民生等重要领域，上升到国家安全的层次。2011年，中央一号文件《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》正式发布，文件指出，未来10年将投资4万亿用于水利。
    目前我国广泛使用的疏浚技术装备主要是挖泥船，但是国产挖泥船的核心动力装备––发动机的技术性、可靠性等严重落后国际水平，亟待提升。
    济柴早在上世纪80年代，就有将190发动机改造作为挖泥船动力的先例。90年代末，济柴研制成功6190船用柴油机，在长江航运、高速客轮、交通艇、渔政管理艇等领域得到成功应用。截止目前，济柴已经拥有了直列4~8缸、V型8~16缸等多个系列近百种船用机型，市场保有量达5000余台套。此外，还研制出单支承、双支撑、导管可调、导叶可调等多种类型的变矩器、偶合器等液力传动装置，功率范围覆盖80~6000千瓦。
    针对客户对于可靠性、经济型等个性化需求，济柴还研制出重柴油船用发动机和长冲程船用柴油机。重柴油船用发动机可大大降低用户的燃料成本，而长冲程船用柴油机则大大提高了发动机的可靠性，受到了用户的广泛欢迎。
    随着疏浚工程规模的大型化，挖泥船也趋向大型化、高效化、自动化。为此，济柴研制出船用26/32大缸径发动机，这是目前国产自主知识产权功率最大的发动机，最大功率可达6300千瓦。目前，首台船用26/32发动机正在温州一家疏浚公司的挖泥船上进行工业性试验。该挖泥船产量为3000立方每小时，全部动力设备，包括主机动力、辅机动力以及液力偶合器，均选用的是济柴产品。
    这次全国性的疏浚工程会议在济柴召开，既是对济柴对疏浚行业所作的贡献的肯定，也为济柴的新装备在该领域的推广搭建了一个高起点、高层次的平台。