2011年1-4月份，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。受劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，企业生产成本上升压力加大。

2011年1-4月，全国造船完工1882万载重吨，同比增长1.2%；新承接船舶订单1362万载重吨，同比增长6.6%；截至4月底，手持船舶订单18376万载重吨，比上年同期下降0.45%，比2010年底手持订单量下降6.2%。

1-4月份，全国规模以上[1]船舶工业企业1519家，完成工业总产值2340亿元，同比增长25.4%。其中船舶制造业1803亿元，同比增长24.3%；船舶配套业272亿元，同比增长36.8%；船舶修理及拆船业240亿元，同比增长19.9 %。

2011年1～4月，全国出口船完工1611万载重吨，占全国造船总量的85.6%；新承接出口船订单1106万载重吨，占新接订单总量的81.2%；手持出口船舶订单16042万载重吨，占全部手持订单总量的87.3%。

1-4月份，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1010亿元，同比增长19.5%。其中，船舶制造业864亿元，同比增长19.4%；船舶配套业32亿元，同比增长12.8%；船舶修理及拆船业96亿元，同比增长17.5%。

1-3月份，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1422亿元，同比增长30.1%。其中船舶制造1063亿元，同比增长27.8%；船舶配套产品制造业178亿元，同比增长40%；船舶修理及拆船业162亿元，同比增长31.8%。

1-3月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额103亿元，同比增长23.4%。其中：船舶制造85亿元，同比增长26.3%；船舶配套产品制造业9亿元，同比增长21%；船舶修理及拆船业7亿元，同比增长5.2%。

1-3月份，规模以上船舶工业企业销售利润率7.2%，同比下降0.4个百分点，但高出规模以上全国工业企业1.1 个百分点。

4月份，我国在大型集装箱船、大型油船成交方面有所收获，其中大连船舶重工集团有限公司、上海船厂船舶有限公司分别承接了4艘4300箱集装箱船和4艘4800箱集装箱船，金海重工股份有限公司承接2艘32万吨级原油船。

年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大，截止4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%，多种因素叠加，导致1-3月份，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。

今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。虽然1-4月份我国新承接船舶订单同比小幅回升，但由于前4月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订单连续下降。今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置，无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。1-3月份亏损企业313家，比去年同期增加3家，亏损企业亏损额11.1亿元，同比增长28.8%。

今年以来，尽管四月份我国船厂在大型集装箱船、海洋工程装备等高技术产品上有所收获。但我们也应看到，超大型集装箱船（如13000TEU0集装箱船等）海工钻井船等产品几乎都被韩国、新加坡所属造船集团所垄断。此外，随着涂层新标准（PSPC）等国际新规范新标准的全面实施，也给我国船舶企业带来迫在眉睫的挑战，加快国际竞争能力已成为我国船舶工业的紧迫任务。

多数专家认为，今年后几个月，大型集装箱船、LNG船及海洋工程装备等高附加值产品将依然主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素没有缓解的迹象。船舶企业应尽快从过去“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。通过转换造船模式，提高劳动生产力，消除一部分成本上升的不利影响。企业还应当加大结构调整力度，加快转型升级，提高高技术、高附加值船舶的承接能力。

[1]经国务院批准，国家统计局从2011年1月起提高工业统计起点标准，其中纳入规模以上工业统计范围的工业企业起点标准从年主营业务收入500万元提高到2000万元。经测算，规模以上工业统计起点标准提高后，依据新起点标准统计的规模以上工业总量、结构和速度数据，与依据原起点统计的相应数据相比，对船舶行业影响不大数据及其变化趋势基本一致。