今年上半年，中国造船企业丢掉了一度在全球造船业当中的领跑地位，如果不及时进行技术创新、丰富产品线，实现企业转型升级，中国船企将很难与韩、日对手抗衡。

    7月27日，浙江省舟山市一家造船厂负责人刘东明和一位越南船东在双方解除订单的协议上签了字，原因就是，他再也不能接受越南船东给出的价格了。
    刘东明告诉《中国企业报》记者，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，摆出各种理由，就是为了压低船价甚至是取消订单。
    今年订单出了问题的，绝不止刘东明一家企业。
    记者从中国船舶工业行业协会获悉，今年1–6月，我国新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。
    由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。
    记者从多方渠道获悉，今年上半年，韩国船企的新船订单量再次超过中国，重新领跑世界造船市场。

    约30%订单船东未按期接船：从缺钱不缺订单到大家都缺订单
    “缺少订单，部分企业明年上半年将开工不足，个别企业甚至到今年四季度已无订单开工。”上述船舶工业协会人士表示。
    “要求越来越高，价格越来越低，我们现在给他们做的船，利润已经为负了，和越南那边谈了好久才同意签解约合同。”刘东明说，“唉，以前是别人求我们，现在轮到我们求别人了。”
    刘东明好在手里还有老挝、缅甸几家公司的共约2434万吨订单，所以两年内不用太担心。“可是这终究不是办法，两年之内我们必须要找到新的出路。”刘东明说。
    记者采访多家造船企业获悉，目前国内一些大型造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。“船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机前承接的船舶交船进入特别困难时期，按照原合同交货期分析，约有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头都出现困难。”中国船舶工业协会一位人士告诉记者。
    与此同时，部分造船企业订单严重下滑，新接订单情况也不甚理想。
    “缺少订单，部分企业明年上半年将开工不足，个别企业甚至到今年四季度已无订单开工。”上述船舶工业协会人士表示。
    秦皇岛中州船舶进出口有限公司负责人李立表示：“现在比金融危机刚开始时还要困难，那个时候大家缺钱不缺订单，而现在大家都缺订单。”
    首付比例从40%下降至10%左右：造船业被列信贷“高危行业”
    浙江一家船厂负责人丁波然告诉记者：“预计巴拿马型散货船的日租金在明年会下跌26%，大约到10800美元，到2013年才有望回升到12700美元。目前订造巴拿马型船的订单太多，是拖低散货船租金和运费的主因。”
    在“船都”舟山，目前船厂的融资水平和利润水平均不如以前。
    “以前的景象比这繁荣多了，以干散货船为主打产品的舟山船舶基地‘好时光’已经不复存在了。”舟山市船舶行业协会一位人士告诉记者。
    “这也是我们最担忧的，目前舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半的企业为中小型企业。去年，银行已将船舶行业列为高危行业。再加上船舶企业垫资比例普遍较高，部分被列入银行授信名单的大型船企资金压力目前尚可，但一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。”上述人士说。
    “对规模以上企业来说，则面临利润水平大幅下滑的问题。一部分船企处于‘零利润’乃至‘负利润’的状态，找不到钱的企业，基本靠前几年的积累维持着。”上述该人士表示。
    记者从中国船舶工业协会获悉，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，使企业生产资金流动性不足问题日益严重。
    今年年初以来，我国实行稳健的货币政策，持续加息，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函的难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。

    技术创新：争夺“造船冠军”地位
    中国机电进出口商会船舶分会秘书长张守淳表示，眼下船舶企业应该不断提高企业自主设计能力，技术和产品的创新、开发能力，加大对产品前期的投入，“同时企业应该针对原、辅材料涨价，与原、辅材料供应商签订战略合作协议。”
    在中国船舶工业版图中，青岛的位置不容忽视，青岛海西湾造修船基地作为三个国家级大型造船基地之一，被列入国家《船舶工业中长期发展规划》。
    7月28日，在青岛海西重工公司，记者见到了世界上只有少数企业能够生产的船用曲轴。“这种大型船用低速柴油机曲轴对精度的要求极高，旋转时振幅不能小于人头发丝的四分之一。该市场长期由日本、韩国等少数国家垄断。”该公司一位副总工程师告诉记者。
    青岛海西重工公司建成投产，造出了拥有自主知识产权的大型船用曲轴，在此之前，这是国内船舶业发展的一大瓶颈，“我相信我们会在不断升级中再次崛起，重新夺回造船‘大国’、‘强国’的地位。”上述副总工程师说。
    中国机电进出口商会船舶分会秘书长张守淳表示，眼下船舶企业应该不断提高企业自主设计能力，技术和产品的创新、开发能力，加大对产品前期的投入，“同时企业应该针对原、辅材料涨价，与原、辅材料供应商签订战略合作协议。”
    中国船舶工业行业协会相关负责人告诉记者，为了应对造船市场的激烈竞争和新船需求不足的局面，造船企业一方面调整产品结构，增加产品品种；另一方面向非船产业拓展。
    上半年，中船集团公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然气（LNG）船订单；地方骨干船企也在调整产品结构，拓展船型范围。中船重工集团公司通过军民结合、造船与修船结合，实现了军品、民品、非船产业的协调发展。