有消息称，船舶业界正努力提高与好景相比剧降的船价，但进入下半年之后，传统船舶的订单荒现象持续下去，因此为了确保工作，不得不再次为获得订单，降低船价。
Clarkson Research Services的负责人Martin Stopford称，造船厂在已经确保2-3年工作量的情况下，为不让船价再次下滑、尽量再度提高，做出不懈的努力。
得益于此，虽然今年的海运情况一直低迷不振，但VLCC(超大型油轮)的价格可以保持1亿美元以上、好望角型散货船的船价也保持了5000万美元以上的水平。
但是造船厂已经不能再降低已经很低的接单利益，在这样情况下，新造船价的下降还影响到正在建造中的船舶，这会妨碍确保船东所要求的船舶基金，这样形成了恶性循环。
Stopford表示，虽然今年与2008年蔓延低价订单的情况相比，低价订单还没那么多，但是造船厂为确保2年以后的工作时间表，已经不能再进行选择性接单工作。
迄今，全世界的月均订单量为250万CGT，这无法弥补全部造船厂的巨大建造能力，这仅满足一半。因此，造船厂为增加订单应该做出不懈的努力。
今年上半年，钻井船、FPSO、FSRU等Offshore设备及LNG船的订单大幅增加，但这无法弥补造船厂的建造能力，因此以后会加快获得油轮及散货船订单的步伐。但他还表示，具备亲环境、高效率技术的造船厂，以后也可以继续以高价获得订单。 |